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你离不开我,却又让我无家可归:传统物流人立足何处?

源沅财管

广州,一座具有两千年历史的老牌通商口岸,在历史与未来的轮回洗礼中不断前进蜕变,如今,广州港口型物流枢纽更是取得了首批国家物流枢纽建设名单的殊荣。在水运能力向上跨越建设的同时,陆运能力也正逐步优化。

白云区作为珠三角地区与内地连接的重要交通咽喉,不仅承担着现代物流业发展的重点血脉动力,更是广州“西部走廊计划”城市发展战略的重要区域。

中国广东省广州市南沙区港

缘 起

2019年2月,白云区推出西部科技走廊产业发展规划。该规划引领白云区向高端产业看齐:以推动传统产业转型升级为基础,培育发展高端高质高新产业,把西部科技走廊打造成新一代信息技术产业重点功能区、铁路经济发展示范区、生态经济发展引领区。伴随着西部科技走廊的建设,还随之推出了配套的产业发展空间格局——“两带三园多区”。

西部科技走廊位于白云区西部,北至新街河,南至石井河,东至新广花快速-机场高速,西至珠江西航道。涉及江高镇、白云湖街、石门街、石井街、松洲街、金沙街、同德街、棠景街、新市街共1镇8街,总占地163平方公里。

西部科技走廊范围卫星视图

这相当于将广州的传统物流网络进行一次全面大改造。

截止2019年,广州的物流市场主要分布为两大区块:一、以仓储为主的黄埔区;二、以物流发货为主的白云区太和镇、石井镇。

太和、石井两大物流园片区曾是华南两大汽运集散中心,这两个汽运中心随着珠三角的制造业、各行商贸业一并成长发展起来。其中钢铁市场、布匹市场、装饰材料城等大型市场的货物,以及珠三角地区大小生产企业的绝大部分货物都是通过这里运至全国各地,每个园区的日流转量不容小视。

回想此前的“三年拆迁”计划,到现在的“西部走廊”规划,虽然早有耳闻风声,但面对突然强力执行的拆迁改造,不少物流企业仍被“杀”个措手不及。繁重的日常业务,愈显艰辛的零担物流困境,见缝插针地打探周转地盘,规划自己往后的生意……种种因素不断加码,令不少经营传统物流的老板身心疲惫。

出 路

打造高端产业的同时,并没有遗忘物流人。

根据广州市交通运输局发布的具体措施,物流园需要面对两个升级转身:一是园区的升级整合,对中心城区(越秀、天河、白云、海珠、荔湾、番禺、黄埔区),由各区政府结合区域城市更新和产业升级,综合运用土地收储、三旧改造、租赁合同到期后转型经营等方式,疏解一批非中心城区功能的物流园区,腾出空间培育发展高端高质高新产业(如石门街正在结合白云湖数字科技城规划建设工作,采取土地收储等方式疏解该片区的货运站场、企业。对满足城市生产生活和产业配套的物流需求、符合城市发展要求和区域发展规划的物流园区予以保留。);

二是交通路网的重新规划,对与物流园区发展相适应的通道再次规划建设,形成支撑广州市物流园区合理布局、集约发展的路网体系,确保物流园区腾空区域落实配套路网建设,为产业转型提供良好的路网交通环境。

西部走廊规划图一览

简单理解,就是从前面提到的“两带三园多区”空间布局里找落脚线索。

两带:滨江科技信息创新带、铁路经济带;

三园:黄金围数字经济创新集聚区、神山轨道交通装备产业园、大田铁路经济产业园;

多区:江高智能家居产业集聚区、白云工业园化妆品产业集聚区、大朗铁路经济产业区、西部临江总部集聚区、电子商务总部集聚区、金沙洲广佛现代服务业集聚区、白云站枢纽中心区、江高新城优质生活居住区等。

根据规划图指引,迁徙范围可从铁路经济带入手,以神山、大田为根据地,其次是考虑入驻广州市新开发推进的园区(例如太和大源村)。白云西部虽是白云区的西伯利亚(被称郊区中的郊区,毗邻花都区),但西部拥有丰富的铁路资源,在物流运输上有着更长远的发展优势,以西部为中心逐渐打造出新的核心铁路项目,对于白云区总体的经济发展也有积极带动作用。

传统物流人立足何方?

在物流园升级建设期间,我们通过走访和电话了解到,一部分物流人选择退一步迁至佛山或者其他周边区域;也有不少物流人选择搭伙组团,希望通过团队力量在广州市附近另辟一块新地,独门独院的支撑经营,但面对文件内大面积的规划范围,能找到称心如意的场地十分不易。

也有老板提前打探过神山周边的环境,按其目前的条件环境与石井、鸦岗相比,连最能吃苦受累的物流人都无奈的摆摆手。

做物流最看重的是效率。在巨大的竞争压力下,“时效”是最基础的拉单卖点,为了准时送达,物流人的作息里没有日夜之分,高速路上堵24小时也不足为奇。新安置地离广州偏远,交通网络也在建设阶段,堵塞的路况、翻倍增长的里程数/耗油量……无形中加剧的物流成本,成为了老板们不敢轻易负担的冒险。

物流在现代城市的发展中承担了毛细血管的角色,一纸拆迁规划和不足以配套(园区与物流公司的配比僧多粥少)的周转安排,令无数物流人日夜难安。不少物流人选择就地闭门转行,也有更多的物流人选择咬牙坚持,许明天一个更好的祈愿。

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文章名称:《你离不开我,却又让我无家可归:传统物流人立足何处?》
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